11月13日,新機場軌道線共構(gòu)段188軸蓋梁全部澆筑完成攝/記者 陳斯
法制晚報訊 (記者 陳斯)本月13日上午10時,隨著最后一軸蓋梁完成澆筑,新機場軌道線共構(gòu)段188軸蓋梁全部澆筑完成,共構(gòu)段主體結(jié)構(gòu)順利完成,標(biāo)志著新機場軌道線施工“最難段”打通,為下一步鋪軌奠定基礎(chǔ)。未來,該段線路分為三層,最上層走高速,中層通雙車道新機場軌道線,下部為團河路和新機場地下綜合管廊。
記者從施工方了解到,新機場軌道線路軌共構(gòu)段總長7.9公里,共構(gòu)段向高速移交日期為9月30日(除提梁點及近期解決的斷點),目前已經(jīng)在進行高速路架梁工作;軌道向鋪軌單位移交日期為12月31日。
“路軌共構(gòu)結(jié)構(gòu)形式在北京還是首次應(yīng)用,可以節(jié)約土地資源、縮短施工周期、共享線路周圍客流資源?!痹谛聶C場軌道線03標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場,項目經(jīng)理說。
高速路和軌道線“隔空對望”,為施工帶來了巨大的難度。跟以往軌道工程相比,共構(gòu)段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu),就相當(dāng)于以前蓋房子只蓋一層就好,這個需要蓋兩層的結(jié)構(gòu),工程量增加了一倍。
由于軌道樁基承載了雙層的壓力,因而在施工時需要把基礎(chǔ)打得更牢,鋼材的強度也比以往要高。一般軌道建設(shè)的樁基打下去30米左右,而在共構(gòu)段,平均樁基深度超過50米,最深的地方,樁基甚至要往下打到58米。
“共構(gòu)段的鋼筋混凝土強度和抗震要求,都是按照鐵路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的?!爆F(xiàn)場技術(shù)人員介紹,最高橋墩高達20.8米,有七八層樓那么高,架梁難度陡增。
雖然暫未鋪軌,可地面上為預(yù)留的規(guī)劃團河路等道路,地下新機場軌道線燃氣、電力、水信管廊也在施工中,不遠處還有正在建設(shè)中的京雄高鐵——同一個斷面上交叉作業(yè)面繁多,協(xié)調(diào)作業(yè)對施工提出了高要求。
北京新機場軌道線一期工程全長41公里,線路途經(jīng)豐臺區(qū)、大興區(qū),共設(shè)3座車站,自北向南依次為草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站,設(shè)磁各莊車輛段,預(yù)留新機場北停車場,設(shè)計時速160公里,計劃于2019年9月通車試運營。
據(jù)介紹,新機場軌道項目有著很多個“第一”:北京第一條采用ppp模式建設(shè)運營的交通線路;北京第一條設(shè)計時速160公里的軌道線;北京第一條采用直徑9m盾構(gòu)技術(shù)的隧道;中國第一條軌道線高速公路共構(gòu)的線路。項目對于完善地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、破解北京地區(qū)航空硬件能力飽和的問題、推進京津冀一體化具有重要意義。
【文章來源:法制晚報】
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