先在工廠內(nèi)預(yù)制生產(chǎn)，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)一邊掘進(jìn)一邊拼裝，像修地鐵盾構(gòu)隧道一樣造城市地下綜合管廊已成現(xiàn)實(shí)。近日，由在漢央企中交二航局承建的成都北改線B標(biāo)段綜合管廊項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著管廊專(zhuān)用拼裝掘進(jìn)機(jī)成功頂進(jìn)，首環(huán)地下管廊拼裝成環(huán)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次采用分片預(yù)制、掘進(jìn)機(jī)裝配一體化施工的一種全新的地下綜合管廊建造技術(shù)誕生，城市綜合管廊施工進(jìn)入模塊化時(shí)代。

      地下綜合管廊是將城市給水、供熱（冷）、電力、信息管線等眾多管線集中在地下七八米深的管廊內(nèi)，可避免道路反復(fù)開(kāi)挖的“馬路拉鏈”現(xiàn)象，延長(zhǎng)管線使用壽命。

      據(jù)了解，城市綜合管廊施工，傳統(tǒng)的方式是明挖基坑、現(xiàn)場(chǎng)澆筑，還要打支護(hù)樁，再回填，動(dòng)靜較大，若在中心城區(qū)建綜合管廊，會(huì)對(duì)交通造成一定影響。

      而該項(xiàng)目的綜合管廊主體結(jié)構(gòu)在工廠內(nèi)預(yù)制，預(yù)制率達(dá)100%，采用了中交二航局自主研發(fā)的5項(xiàng)專(zhuān)利，并在國(guó)內(nèi)首次采用預(yù)制拼裝地下廊道雙模掘進(jìn)機(jī)，其借鑒了盾構(gòu)及頂管施工技術(shù)原理，集土體開(kāi)挖、移動(dòng)支護(hù)、管片安裝及回填等功能于一體，就好似盾構(gòu)機(jī)挖地鐵隧道一樣邊頂邊挖邊拼裝。該設(shè)備適用埋深達(dá)8米，完全滿足一般城市綜合管廊施工要求。相比傳統(tǒng)的基坑支護(hù)現(xiàn)澆，新裝備和工法工效提高兩倍以上，施工作業(yè)人員減少一半以上，僅取消基坑永久支護(hù)工程造價(jià)就可節(jié)約5%，且大大減少建筑垃圾，對(duì)路面交通和環(huán)境影響小，安全風(fēng)險(xiǎn)也大幅降低。

     專(zhuān)家表示，這一新技術(shù)“效率高、動(dòng)靜小”，對(duì)城市的影響較小，因采取工廠化預(yù)制，也更環(huán)保。

     武漢市城建委海綿城市與綜合管廊辦公室有關(guān)人士介紹，目前武漢已完工及在建的地下綜合管廊項(xiàng)目達(dá)11個(gè)，未來(lái)不排除在中心城區(qū)綜合管廊建設(shè)中引入這一新工藝。

（來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）