13日獲悉，近日武漢地鐵運營公司及時勸阻了一次地鐵隧道正上方的勘探作業(yè)，消除了一起事故隱患。該勘探作業(yè)計劃孔深30米，而該處正下方隧道埋深只有18米，一旦打穿隧道，后果不堪設(shè)想。

違規(guī)勘探作業(yè)被叫停

“地鐵如果得不到很好的保護(hù)，后果可能會很嚴(yán)重。”5月13日，軌道交通6號線漢口段一區(qū)間施工工地負(fù)責(zé)人，緊握武漢地鐵運營公司橋隧工班工班長汪麟的手，感謝工作人員的細(xì)致工作，及時勸阻了隧道正上方的勘探作業(yè)，消除了一起事故隱患。

記者了解到，這是在前不久，工建部6號線橋隧監(jiān)護(hù)人員徐帥明、陳曦在進(jìn)行保護(hù)區(qū)巡查中發(fā)現(xiàn)了一起違規(guī)勘探作業(yè)，該勘探作業(yè)計劃孔深30米，而該處正下方隧道埋深只有18米，勘探作業(yè)嚴(yán)重威脅軌道交通結(jié)構(gòu)及運營安全，巡查人員及時攔停并向政府相關(guān)部門進(jìn)行報告。

“開始施工方根本不相信打樁機(jī)底下還有隧道?！毙鞄浢鹘榻B，當(dāng)他們現(xiàn)場出示地理信息定位儀定位結(jié)果后，施工負(fù)責(zé)人當(dāng)時嚇出一身冷汗，表示立即將勘探作業(yè)調(diào)整到隧道保護(hù)區(qū)之外。

一年發(fā)現(xiàn)400起違規(guī)施工

“大部分施工單位對軌道交通線路保護(hù)區(qū)認(rèn)知比較少，對軌道交通結(jié)構(gòu)保護(hù)意識薄弱。”地鐵運營公司工建部隧道監(jiān)護(hù)車間6號線助理工程師冀鵬陽介紹說，現(xiàn)場巡查工作人員經(jīng)常動之以情，曉之以理，向外單位普及保護(hù)區(qū)的基本常識、保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)法定審查流程等，竭力勸阻在保護(hù)區(qū)內(nèi)未履行手續(xù)的所有違規(guī)施工。

據(jù)介紹，2017年，全線網(wǎng)發(fā)現(xiàn)并制止了400余起在保護(hù)區(qū)內(nèi)違法違規(guī)施工的行為，其中有3起是危及隧道結(jié)構(gòu)安全的正上方違規(guī)勘探或支護(hù)施工。

冀鵬陽說，去年12月，深圳發(fā)生的一起打樁施工擊穿隧道、逼停地鐵事件，讓他們更加意識到地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止違法施工的重要性。

地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)需獲批

根據(jù)《武漢市軌道交通管理條例》《武漢市軌道交通運營安全管理辦法》等有關(guān)文件規(guī)定，軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍包括：地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)50米內(nèi)，地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30米內(nèi)，車站出入口、通風(fēng)亭、變電站等建（構(gòu)）筑物外邊線外側(cè)10米內(nèi)，水底隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)150米內(nèi)。

“保護(hù)區(qū)內(nèi)并非禁止施工，而應(yīng)辦理有關(guān)審批手續(xù)，制定專門針對軌道交通結(jié)構(gòu)的保護(hù)方案，經(jīng)審查達(dá)到軌道交通保護(hù)要求，并與運營單位簽訂安全協(xié)議后，是可以嚴(yán)格按照審查確定的方案進(jìn)行施工的?！钡罔F運營公司工建部橋隧監(jiān)護(hù)車間專業(yè)工程師鄧勇介紹說，如果安全保護(hù)區(qū)工程項目沒有履行既定程序，沒有相應(yīng)防護(hù)措施，非常容易對軌道交通正常運營產(chǎn)生影響，加之武漢復(fù)雜特殊的地質(zhì)條件影響，輕則結(jié)構(gòu)受損，維修費用高昂，重則危及行車安全和乘客生命安全。

【文章來源：楚天都市報】