隨著我國城市的快速發(fā)展，道路塌陷事故不時發(fā)生，僅2019年，“管線事故”公眾號就收集到全國地下管線相關(guān)事故488起。其中，地下管線破壞事故346起，路面塌陷事故106起，事故共造成82人死亡，102人受傷，3人失聯(lián)。

面對不時發(fā)生的道路塌陷事故，近日，全國政協(xié)委員、航天科工三院科技委常委、型號技術(shù)負責(zé)人劉強透露，在召開的全國兩會上，他將就“加強城市道路檢測預(yù)警降低塌陷率”提出建議。

“分析2019年國內(nèi)道路塌陷事故，道路塌陷的面積在1平方米到幾百平方米不等，道路塌陷深度從0.3～8米不等，絕大部分塌陷深度在4～5米以內(nèi)?！眲姳硎?。

經(jīng)過實地調(diào)研，劉強找到了導(dǎo)致城市道路塌陷事故的成因。他表示：“一方面，我國部分地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造本身存在隱患導(dǎo)致道路塌陷事故，或因我國部分地區(qū)地面下方長期服役的供排水管線的‘跑冒滴漏’問題所引發(fā)的管線周邊的空洞發(fā)育導(dǎo)致道路塌陷事故?！?/span>

另外，劉強認(rèn)為，與我國的道路地下病害體，尤其是道路下方空洞巡檢仍處于智能化建設(shè)的初級階段有關(guān)。他分析稱：“道路地下病害巡檢面臨如下問題：

第一，缺乏全面的監(jiān)管手段，缺少常態(tài)化的定期檢測機制；

第二，缺乏高效的巡檢手段，無法高效、精準(zhǔn)、快速響應(yīng)事件；

第三，缺乏大數(shù)據(jù)分析，缺少預(yù)警手段，無法預(yù)測塌陷事故發(fā)生。”

據(jù)了解，目前道路塌陷隱患檢測手段有多種，包括探地雷達法、高密度電法、淺層地震法等。在城市淺表層4～5米以內(nèi)進行道路下方空洞檢測，探地雷達是探測效率高、分辨率高的一種技術(shù)手段，是道路塌陷檢測的主要手段。在工作面較小、需要較大深度探測的場合，淺層地震和高密度電等手段可作為探地雷達的有益補充。

劉強說：“發(fā)達國家對于道路塌陷檢測非常重視，尤其是日本，率先采用陣列式探地雷達進行道路空洞檢測，并建立了周期性檢測機制，有效預(yù)防了塌陷事故發(fā)生。”劉強表示，“以東京為例，20年前，東京每年大規(guī)模地陷次數(shù)多達20～25次，但近幾年，由于采用探地雷達對地下空洞進行定期檢測后，東京每年僅有1～2起大規(guī)模地陷，甚至部分年份未出現(xiàn)大規(guī)模地陷。這對我國道路塌陷事故預(yù)防具有積極的借鑒意義?！?/span>

在目前國內(nèi)市場上，既有部分國外廠商相關(guān)產(chǎn)品，也有國內(nèi)如中科院電子所、航天科工三院35所、中國電波傳播研究所、中國礦業(yè)大學(xué)等單位的相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品逐漸成熟，尤其是航天科工三院35所，通過軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化研制了國內(nèi)領(lǐng)先的三維探地雷達，可高效、快速進行道路空洞檢測。

劉強認(rèn)為，從技術(shù)的角度，加強我國城市道路檢測預(yù)警，降低城市道路塌陷事故的條件己基本具備。

對此，他建議：“國家相關(guān)部門發(fā)布相應(yīng)的指導(dǎo)性意見，創(chuàng)建常態(tài)化定期探測機制，遴選塌陷事故多發(fā)的城市作為示范城市，開展‘道路塌陷檢測預(yù)警’示范項目?！?/span>

針對示范城市項目，他認(rèn)為，完善、優(yōu)化基于探地雷達的道路塌陷預(yù)防綜合解決方案十分必要?！敖ㄗh制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，將探地雷達定期探測形成的地下空間安全信息數(shù)據(jù)，接入國家相關(guān)機構(gòu)信息系統(tǒng)平臺，開發(fā)‘地下空間檢測與安全評估模塊’，對探測出的空洞及時治理，并通過歷史數(shù)據(jù)與當(dāng)前探測數(shù)據(jù)的智能化分析，實現(xiàn)‘空洞發(fā)育’安全預(yù)警，防患于未然?！?/span>

此外，他表示：“立足城市地下空間信息安全，加強探測設(shè)備自主可控，推廣國產(chǎn)化探地雷達在道路塌陷探測中的應(yīng)用，在保障道路安全的同時，構(gòu)筑信息安全防線。”